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美国众议院议长佩洛西周二宣布，民主党正在对美国总统特朗普进行正式弹劾调查。佩洛西称，“特朗普的行为显示了他背叛了他的宣誓誓言，背叛了国家安全，背叛了选举的公正。”特朗普遭弹劾调查的消息刺激市场避险情绪，投资者担心围绕弹劾案的政治动荡可能会给本已脆弱的经济带来压力，给原油等风险资产带来压力。

对于OYO的未来，迷茫似乎成为了业界观点的主旋律。多位专家告诉记者，OYO未来还是应该向着一个成熟的酒店OTA方向发展。然而，四面楚歌的OYO并不认同这一看法。OYO酒店合伙人兼CFO李维日前曾公开表示，OYO不想成为OTA。“如果OYO能借着买流量的时间差尽快调整形态，找到自己的方向，建立起会员体系，并将其转化为流量为加盟商带来实际的效益，也许还能有转圜余地。”有专家直言。不过，就连华美顾问机构首席知识官赵焕焱也表示，OYO建设自己的订房系统需要时间。

此时，潘功胜表示，到去年末中国债券市场的余额是86万亿，约合12.6万亿美元在全球大概排在第三位。中国债券市场的队伍也在不断发展壮大，类型在不断丰富，目前我国银行间债券市场的投资者已经接近2.5万家，其中法人机构是3000家。潘功胜称，到去年年底境外投资者持有的债券的占比是2.3%，其中在国债这个方面，境外投资者持有的占比是8.1%。

崎岖保壳之路在保壳的路上，中弘股份曾努力过。随着公司层面流动性危机愈演愈烈，8月15日，中弘股份收盘股价开始低于1元/股，首次触及因连续20个交易日收盘价低于1元/股而可能被终止上市的风险。在连续15个交易日收盘价低于1元/股之际，9月5日，在多个知名游资席位的“助攻”下，中弘股份收盘价回到了1元/股，暂时逃离退市的风险。不过，9月6日，公司收盘价重新下跌到1元/股以下。由此，公司进入新一轮保壳周期。

2月19日，法院宣判TADA（韩中型商务车约车服务）未违反现行法律，但由于朝野相关法律正在进行，TADA仍处停业状态。但国会决定，该法律实施前将保留1年零6个月的过渡期。根据该法最新规定，汽车租赁运输企业应依法申请平台运输许可，并缴纳一定金额的费用，便可根据相关规定合法运营。经修订，该法律实际上已由“TADA禁止法”转变为“TADA许可法”。韩国会内部在初期意见分歧较大，但出租车业界对该法的通过普遍表示欢迎。韩全国出租车工会联盟、全国住宅工会等表示，该法通过可消除不必要的社会矛盾，对此表示欢迎。

此后不久，ofo推出线上退押金系统，几天之内退押金的排号就突破一千万人。以每人99元或199元押金计算，待退押金规模在10亿-20亿元之间，每天退一万人，也要等待三年后才能完成。据中国新闻网报道，从今年1月到3月，微博网友@Jessica的ofo退押金排号前进了72万，从1392万到1320万，照这个速度，押金还要再等几年才能到手，而像她这样焦急等待的用户还有一千多万。